Porsche 924

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок.(30 августа 2013)

Porsche 924 — спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Porsche в период с 1976 по 1988 год. Изначально разрабатывался концерном Volkswagen как преемник VW-Porsche 914, но был выпущен как отдельная модель спортивного автомобиля начального уровня. Для Porsche AG модель 924 была своеобразной революцией: расположение двигателя спереди, жидкостное охлаждение и трансмиссия типа Transaxle с разнесёнными двигателем и КПП ранее не применялись в автомобилях этой марки.

В дополнение к серийным автомобилям выпускались гоночные варианты Carrera GTS, Carrera GTP, Carrera GTR, участвовавшие в 24-часовой гонке Ле-Мана^[1] и в чемпионатах мира по гонкам на спорткарах.

Нефтяной кризис 1973 года нанес серьёзный удар по автомобилестроению, но особенно это коснулось автомобилей премиального класса. Однако он не был единственной проблемой: с 1975 года в США стала обязательной установка каталитических нейтрализаторов, которые заметно снижали мощность атмосферных двигателей и ещё больше увеличивал расход топлива.

Несмотря на большой успех модели Porsche 911, его конструкция устарела уже в середине 1970-х, поскольку была развитием Porsche 356, который был создан на базе Volkswagen Käfer.

Компания приняла решение о разработке принципиально нового автомобиля, который бы имел современную для середины 1970-х годов конструкцию, а также соответствовал бы требованиям к топливной экономичности и уровню вредных выбросов. Модель должна быть бюджетным спортивным автомобилем и стоить в полтора раза дешевле, чем Porsche 911, производство которого не планировалось сокращать. Так в 1976 году появился Porsche 924, первый в истории фирмы автомобиль, имеющий переднемоторную компоновку.

Автомобиль имел необычную для марки трансмиссию типа «трансэксл», благодаря чему была получена близкая к идеальной развесовка (примерно 52:48). Четырёхступенчатая МКПП (за доплату предлагалась также 3-х ступенчатая АКПП) была объединена в одном корпусе с задним редуктором (привод традиционно остался задним). 20-миллиметровый промежуточный вал для большей жёсткости заключили в трубу, соединяющую двигатель со сцеплением и трансмиссию.

Автомобиль не получил традиционного для марки оппозитного шестицилиндрового двигателя с воздушным охлаждением. Двигатель для нового автомобиля заимствовали у Audi 100, такой же двигатель стоял на Volkswagen модели LT, что поначалу вызвало волну негодования у поклонников марки. Четырёхцилиндровый 2.0-литровый двигатель мощностью 125 л. с. придавал автомобилю неплохую динамику, имел жидкостное охлаждение и верхневальныйГРМ, приводимый зубчатым ремнем, что было для тех лет наиболее прогрессивной конструкцией.

Для уменьшения аэродинамического сопротивления фары были выполнены скрытыми.^[2]

Подвеску тоже основательно переделали. Сзади появилась новая многорычажная схема с традиционными для Porsche торсионами в качестве упругих элементов. А вот спереди инженеры вновь отошли от привычной конструкции, использовав нехарактерные для марки пружины. Довершил картину рулевой механизм, лишённый гидроусилителя.

Выпуск Porsche 924 был налажен на бывшем заводе NSU в городе Неккарзульме, который тогда принадлежал Audi, а впоследствии отошёл VW Group.

В 1977 году в честь победы в Мировом Чемпионате в группах 5 и 6 была выпущена специальная серия автомобилей «Martini Edition», они окрашивались только в белый цвет и имели более богатую отделку.

924 Turbo

Porsche 924 часто критиковали в автомобильных изданиях за весьма среднюю динамику и вскоре назрела необходимость создания более мощной версии.

2.0-литровый двигатель Volkswagen был серьёзно доработан, были разработаны новые поршни, шатуны, коленвал и головка блока цилиндров. Степень сжатия была уменьшена до 7,5:1 для предотвращения детонации. После всех доработок двигатель развивал мощность 170 л. с. при 5500 об/мин.

Модель имела дисковые тормоза на всех колесах и 15-дюймовые колесные диски. На заказ были также доступны 16-дюймовые диски от модели 911. При этом можно было также заказать «экономную» версию с обычными тормозами от модели 924. Перед капотом были установлены воздухозаборники для охлаждения подкапотного пространства и передних тормозов. Эта модель считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.

Модель была представлена в 1978 году. Автомобиль также получил 5-ступенчатую МКПП и другие улучшения.

Машина выпускалась сравнительно недолго: выпуск модели 924 Turbo был прекращен в 1982 году, но на итальянском рынке автомобиль продавался до 1984 года.

За свой последний год производства модель 924 Turbo получила модифицированную подвеску и рулевое управление от модели 944. В июле 1981 года был выпущен также последний Porsche 924 с 125-сильным 2-литровым мотором, общий объём производства составил 137 500 штук.

Porsche 924 Carrera GT

1 января 1980 года американец немецкого происхождения, Peter W. Schutz, избран исполнительным директором компании. Новая агрессивная политика подразумевала продолжение линии Porsche 911 и возвращение Porsche в Le Mans. В том же году был выпущен 100 000-й Porsche 924, таким образом было выполнено соглашение с VW-Audi от 1975 года. Была запущена в производство новая модель 944, она собиралась также на заводе в Неккарзульме.

В 1980 году была представлена модель 924 Carrera GT, которая оснащалась интеркулером, полиуретановыми передними и задними накладками на бамперы, увеличенным спойлером, дополнительными воздухозаборниками на капоте для охлаждения силового агрегата, форсунками омывателя лобового стекла с обогревателями и самим стеклом с разной степенью тонировки. Степень сжатия двигателя возросла до 8.5:1, а мощность до 210 л. с.

Версия Porsche 924 Carrera GTS развивала мощность 245 л. с.

Porsche 924S

В 1984 году Volkswagen снял 2.0-литровый двигатель с производства, оставив таким образом модель 924 без двигателя.

С 1982 года начат выпуск модификации 924S с 2,5-литровым двигателем мощностью 150 л. с. который представлял собой слегка дефорсированный двигатель от модели Porsche 944. Интерьер салона претерпел лишь незначительные изменения, однако были сохранены оригинальные приборы с жёлтыми надписями от VW. В передней и задней подвесках 924S были использованы алюминиевые рычаги от модели 944, также были применена новая конструкция крепления трансмиссии, улучшенная система смазки двигателя, больший топливный бак и более тихий стартёр.

После прекращения выпуска 924 Turbo, модель 924S получила салон от модели 944, полиуретановый спойлер на заднее стекло и дополнительную шумоизоляцию. Объёмы производства выросли, увеличилась прибыль.

Для усиления своих позиций в США Porsche открывает дочернее предприятие Porsche Cars North America (PCNA) в городе Рино с 96 % своего капитала. Это был самый доступный спортивный автомобиль в США, по цене немногим более 20 000 долларов.

В 1988 году производство Porsche 924S было прекращено^[3]. Модель 924 прожила в производственной программе Porsche чуть более 10 лет.

Porsche 924 производился с 1976 по 1988 год в следующих версиях:

• «Порше-924» (рус.) // За рулём. — 1976. — № 10. — С. 38.

• Официальный глобальный сайт Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
• Официальный сайт Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG